特斯拉的崛起,是美国汽车业真正的电动化转型?

摘要:北京时间20210104关于【特斯拉的崛起,是美国汽车业真正的电动化转型?】的具体情况和说明,让www.cqxyby.cn新闻频道以图文形式为您慢慢道来。

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如果说2020年对特斯拉是个转折年,那么作为华尔街以及汽车市场新宠儿的它,对整个美国汽车工业也是个转折点一样的存在。

因为正是特斯拉的真正崛起,让美国汽车工业认为电动化到了可行时机,并在2020年真正开始转向电动汽车。

特斯拉的市值已经飙升至6000亿美元以上,这个曾经一直游走在生死边缘的电动车初创公司是由亿万富翁埃隆·马斯克领导,它的市值现已超过全球销量最高的五家汽车制造商的总和。

就在12月18日,特斯拉在备受期待的标普500指数入场之前,在疯狂交易中升至了其历史新高,达到695美元。

在2021年,所有迹象都表明汽车行业正在加速向电气化进行转变,这是一个历史性的重大转折点,就像福特推出T型车的移动装配线或通用汽车在2009年宣布破产一样。

就在特斯拉崛起的同一年,激进的对冲基金和其他投资者加大了对车企应对气候变化的压力。越来越多的证据表明,有更多投资者已经得出结论,认为长达一个世纪的内燃机的统治地位将在十年内走向终结。

从伦敦到北京再到加州,各国政治领导人也支持最早在2030年开始逐步淘汰纯内燃机汽车的计划。

削减温室气体排放的压力,削弱了对内燃机领域进行大举新投资的可能性。

虽然在中国、美国、英国、德国、法国、日本和其他国家,目前有成千上万的制造业工作仍与内燃机有关。

一些不可抗拒的外力因素也动摇了今年汽车行业的现状。新冠疫情的爆发剥夺了现有汽车制造商所依赖的销售和利润,汽车制造商曾指望着这些销售利润为它们向电动车的温和转型提供资金。

不过,中国此次能够从疫情中快速复苏,让全球看到了希望,也对产业投资的拉动产生了更强大的吸引力。

美国用户准备接受插电么?

就在2020年,通用汽车首席执行官玛丽•巴拉和其他行业高管开始认同特斯拉的马斯克,称电动车电池成本可能很快就会达到与内燃机技术相当的水平。

不过,消费者尤其是美国的消费者,是否准备好告别以石油为燃料的皮卡和SUV,还有待观察。

毕竟在美国,最畅销的汽车仍然是那些大型的、燃烧石油的皮卡车,对这些汽车的需求甚至推动了底特律汽车制造商的复苏。

此前由于新冠疫情在美国的加剧,大部分汽车工厂都在2020年春季于政府号令下关闭停产。

伯恩斯坦分析机构在一份报告中写道,最好的电动车和电池制造商最快将在2023年推出与内燃机车前期成本相当的车型。

伯恩斯坦的汽车分析师使用内燃机和电池电动车的行业缩写写道:“到2030年,燃油车和电动车的比赛将终结。”

向电动车的转变,也加速了汽车向大型数字化机器的并行转变。这些数字化机器的很大一部分价值来自为丰富的视觉显示和自动驾驶系统等功能提供支持的软件。

纵观整个行业,戴姆勒公司等拥有百年历史的汽车制造商都在争相雇佣程序员和人工智能专家。而管理自动驾驶系统、电池供电和车辆之间数据流的软件性能也正在取代功率,成为衡量汽车工程成就的一个新标准。

特斯拉使用智能手机风格的空中OTA曾经是这家硅谷品牌的独特亮点。

但是2020年开始,除了一些主流车企电动车开始提供空中OTA外,在燃油车领域,美国最畅销车型系列福特

F-150(参数|图片)皮卡也被重新设计,开始提供无线软件更新,使该技术真正落地为市场主流功能。

新冠疫情后中国带来的希望

如果说在最好的情况下,传统的内燃机汽车将要面临巨大的成本压力,而且其劳动力也将面临中断,以发展为电动、软件密集型汽车。

但是,新冠疫情大流行所带来的冲击,让制造商的资金和过渡时间被大幅缩减。

咨询公司IHS Markit预测,全球汽车产量要到2023年才能再次达到2019年的水平。到2023年,汽车制造商的汽车产量将比产量保持在2019年的水平时减少2000万辆。

“只有最敏捷、具有达尔文精神的人才能生存下来,” PSA集团CEO唐唯实(Carlos Tavares)表示,他的新身份还有全球第四大汽车集团PSA-FCA(标致雪铁龙-菲亚特克莱斯勒)的掌门人。

新冠大流行也提升了中国对汽车行业未来的重要性。

尽管一些美国和欧洲政客为转移国内矛盾发表了不负责任的反华言论,但中国为抗疫做出的贡献全球有目共睹,而且中国作为从疫情中迅速复苏的首个国家,也进一步提升了其庞大的汽车投资市场的吸引力。

中国减少对石油依赖的努力迫使全球主流汽车制造商将投资转向电动和混合动力车,并将设计和工程活动从名古屋、沃尔夫斯堡和底特律等传统汽车工业中心转移到中国城市。

尤其是在中国市场迅速崛起的特斯拉,为了表示对中国市场的高度重视,更决定要在中国建立一个设计研发中心。

戴姆勒公司首席执行官康林松(Ola Kaellenius)在2019年10月份曾直言:“我们需要审视我们的生产轨迹,找到合理的生产方式,并转移我们的生产。

去年我们在中国销售了大约70万辆乘用车。第二大市场是美国,销量是32万至33万辆汽车。”

虽说到现在为止,全球还没有一家单独生产电动车或大量转向电动车的公司盈利,但美国汽车工业也正式向电动车转型,证明着又有一大电动市场将兴起。

而且未来的形势很明显:电动汽车终将接管市场。【撰文 | 小魔】


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